Sur une lancée : deux Ducati Monsters personnalisées de la série dB25 de deBolex

Apr 13, 2024

Il faut une bonne mesure de compétences et de talent pour gérer avec succès un atelier de motos personnalisées. Mais même certains des plus grands magasins du secteur sous-traitent fréquemment des tâches spécialisées, en particulier des choses comme le rembourrage et la peinture. Ceux qui peuvent gérer chaque tâche en interne sont une race rare.

deBolex Engineering fait partie de ces rangs. L'équipe de Calum Pryce-Tidd et Des Francis travaille actuellement à créer des exemples de ses vélos de la série dB25 basés sur Ducati Monster 1200 pour les clients. Chaque vélo est adapté à son propriétaire, du travail de la fibre de carbone à la garniture des sièges se déroulant dans l'atelier anglais.

La série dB25 est une démarche de deBolex visant à offrir son style intemporel et ses finitions de haute qualité, à un coût légèrement réduit et dans un délai d'exécution plus rapide. Mais il a fallu du temps pour faire décoller la série. Les gars ont initialement construit un prototype avec une carrosserie en aluminium, puis l'ont utilisé pour construire des gabarits et des outils afin de reproduire le travail en fibre de carbone.

Il faut désormais environ trois mois à Calum et Des pour créer une version dB25. Ils commencent par produire les 22 panneaux de carrosserie en fibre de carbone qui ornent la moto donneuse Ducati Monster 1200, puis effectuent une construction « à sec » pour vérifier l'ajustement final. Enfin, la Ducati est démontée pour la peinture et les garnitures.

Ces deux vélos sont les numéros six et sept de la série de 25 unités. Selon la conception du dB25, ils partagent le même kit carrosserie en carbone, la même pile à combustible en polymère, le même sous-châssis usiné CNC et une pléthore de pièces plus petites découpées au laser et CNC. Mais leurs fiches techniques divergent de là.

Resplendissant en bleu, « No6 » [ci-dessous] est présenté comme un coureur propre et élégant. Il porte ses fourches et roues d'origine, respectivement anodisées noir et or, avec un nouvel amortisseur Maxton à l'arrière.

Le moteur a été équipé d'un filtre à air K&N, avec un échappement en titane de SC-Project que les voisins du propriétaire détesteront certainement. Il a également été réglé via une puce ECU UpMap.

Le cockpit porte un joug supérieur usiné CNC avec des clips Gilles Tooling. deBolex a réutilisé le compteur de vitesse et les commutateurs OEM, mais les embouts de guidon et les rétroviseurs interchangeables [non illustrés] sont des pièces Rizoma. Le No6 est également équipé de maîtres-cylindres de frein et d'embrayage Magura, de clignotants Motogadget et d'un ensemble complet de fixations en acier inoxydable de Pro-Bolt.

Les livrées élégantes sont une marque distinctive de DeBolex et le moyen le plus clair pour chaque client de personnaliser son dB25. La No6 est particulièrement savoureuse, avec la couleur « Bluette » d'Alfa Romeo sur la carrosserie et le cadre principal, ainsi que des rayures taupe assorties au siège en Alcantara. Le cône avant et les prises d'air du carénage sont finis en orange, s'inspirant des voitures de Formule 1 BRM des années 60.

Le nouveau sous-châssis en aluminium est Cerakoted, ainsi qu'un certain nombre de pièces plus petites (c'est la seule tâche sous-traitée par deBolex). Chaque dB25 est également doté du système de verrouillage de siège de style OEM de DeBolex, qui garantit un accès rapide aux bits électroniques.

Ce ne sont pas seulement leurs livrées qui distinguent ces deux motos. « No7 » [ci-dessus] a des spécifications de pièces sauvages qui correspondent à son travail de peinture enflammé.

Il roule sur des roues en fibre de carbone BST, avec de nouveaux composants de suspension Maxton faisant office aux deux extrémités. Il existe également un amortisseur de direction Toby et ses étriers de frein Brembo agrippent des disques Brembo Serie Oro améliorés. « Tous chantent et tous dansent, comme dirait mon père », plaisante Calum.

Le moteur du No7 a également reçu un filtre K&N, un réglage de puissance UpMap et un système d'échappement SC-Project en titane. Mais il arbore également une nouvelle entretoise d’accélérateur et un levier de vitesses rapide Translogic. Il y a aussi un ensemble complet de fixations Pro-Bolt ici, mais elles sont toutes en titane.

Comme le No6, le No7 est équipé de commandes Magura et d'une poignée de pièces Rizoma, avec l'ajout d'un bouchon d'essence et de repose-pieds du fabricant de pièces italien.

La couleur principale de la No7 est « Rosso Dino », un échantillon tiré de la Ferrari Dino des années 1960, qui doit son nom au fils d'Enzo Ferrari. deBolex a également peint le logo « Dino » sur la partie arrière, en hommage à cela. La bande bleu vif et le siège en Alcantara ont également été inspirés par les premières Ferrari.