BMW R90S

Apr 07, 2024

Lorsque la BMW R90S est sortie en 1973, elle marquait une rupture radicale avec les modèles sobres qui l'avaient précédée. En seulement trois ans, la R90S allait révolutionner la marque de motos BMW et remporter le championnat AMA Superbike des États-Unis en 1976.

Certains ont qualifié la R90S de « la première routière sportive au monde » et même si cela peut être sujet à débat, personne ne peut nier que la capacité de la R90S à suivre le rythme de ses collègues superbikes tout en étant capable d'aventures à travers les continents était la clé. à sa réussite.

Surnommée le Bavarois Dampfhammer (ou marteau à vapeur bavarois) au moment de sa sortie, la BMW R90S a définitivement mis fin aux rumeurs de certains dirigeants de BMW Motorrad selon lesquelles ils devraient vendre leur division motos et se concentrer uniquement sur les voitures.

Lors de sa première sortie, la BMW R90S était proposée dans une seule palette de couleurs : l'inhabituel et très années 1970 « Smoke Black/Silver » avec de fines rayures dorées adhésives.

BMW avait en fait construit sa première moto en 1923, cinq ans avant de lancer sa première voiture en 1928. À bien des égards, c'est donc une entreprise de motos qui construit des voitures et non l'inverse.

L'entreprise est devenue célèbre pour ses moteurs de motos bicylindres à plat refroidis par air et ses systèmes d'entraînement par arbre sans entretien, qui se sont avérés rentables pour elle pendant des décennies.

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, une nouvelle force commençait à émerger dans le monde des motos sportives de grande capacité : les constructeurs japonais Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, autrement connus sous le nom de « Big Four ».

Depuis la sortie de la Honda CB750 en 1969, la moto pour laquelle le terme « superbike » a été créé, ces motos japonaises peu coûteuses, fiables et rapides ont laissé sur le côté de nombreux géants traditionnels du monde de la moto – des entreprises comme Norton. , Triumph, Harley-Davidson, Ducati et BMW.

Certaines de ces entreprises ont réussi à s’adapter et à survivre, mais beaucoup n’y sont pas parvenues. C'est BMW qui l'a fait, et c'était en grande partie à cause de la moto que vous voyez ici – la BMW R90S.

Au début des années 1970, un Suisse/Américain nommé Bob Lutz a été embauché par BMW en tant que vice-président exécutif des ventes. Il est intéressant de noter qu'il occupera plus tard le poste de cadre supérieur chez les « trois grands » constructeurs automobiles américains – General Motors, Ford et Chrysler.

La palette de peinture la plus célèbre de la R90S, et celle que la plupart des gens imaginent lorsque vous mentionnez le modèle, est le bicolore « Daytona Orange » encore plus accrocheur avec des rayures rouges.

Lutz lui-même était motocycliste et propriétaire d'une Honda CB750. Il avait un grand potentiel pour la division BMW Motorrad, mais il s'est rendu compte qu'ils devaient briser le moule et évoluer avec leur temps. Il a embauché le designer Hans Muth pour créer une toute nouvelle superbike allemande et, ce faisant, a commencé le processus visant à redresser la fortune chancelante de la division moto.

Hans Muth et son équipe ont pris la BMW R75/5 et ont commencé à la retravailler. L'ingénierie a été dirigée par Hans-Gunther von der Marwitz qui a alésé les cylindres à 898 cm3, ajouté des pistons à compression plus élevée, installé des carburateurs à pompe Dell'Orto et des carburateurs BMW. nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports.

Le carénage bikini et la nouvelle carrosserie de la moto ont été développés par Muth. Ils ont été intelligemment conçus pour permettre à la R90S d'être utilisée soit comme une superbike, soit comme une routière sportive - avec l'ajout du carénage bikini à l'avant, un siège confortable pour deux personnes. personnes et la possibilité d'ajouter rapidement des sacoches pour voyager.

La R90S était capable de développer 67 ch, un bon chiffre pour l'époque, ainsi que 56 lb-pi de couple qui donnaient à la moto une vitesse de pointe de 125 mph, un temps d'un quart de mile de 13,5 secondes et un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,8 secondes.

Alors que les motos BMW précédentes avaient souvent été considérées comme quelque peu sages, la R90S a reçu une peinture audacieuse noir fumée/argent avec des rayures dorées adhésives, les modèles ultérieurs obtiendraient le Daytona Orange bicolore encore plus accrocheur avec des rayures rouges. – une palette de couleurs que personne ne pourra jamais qualifier d’ennuyeuse.

Le moteur utilisé dans la R90S était étroitement basé sur le moteur boxer à deux cylindres opposés horizontalement de la BMW R75/5. Il a reçu un alésage plus large, des pistons à compression plus élevée et des carburateurs améliorés.