AAL teste, agrandit et cible de grands projets avec ses nouvelles constructions Super B

Jan 10, 2024

Le marché s'est en quelque sorte normalisé au cours des deux dernières années, le secteur polyvalent a connu une correction, qui se reflète dans les tarifs d'affrètement. Ces derniers temps, les affaires ont repris leur cours habituel pour le spécialiste MPP des transports lourds, AAL.

« L'utilisation est encore assez élevée. Cependant, nous constatons un changement dans la demande – pas tant en termes de remplissage des navires, mais plutôt en termes de délais de réparation de ces cargaisons.Christophe Grammaire , directeur général d'AAL, a déclaré au Project Cargo Journal. « L’année dernière, les navires étaient complets six mois à l’avance, maintenant ils ne sont plus que deux mois. »

Selon Grammare, l'entreprise a réagi à la situation au cours de l'année dernière, en se concentrant sur les clients à long terme, en leur fournissant une prévision claire de l'espace disponible et des tarifs et en engageant un dialogue précoce – et certains de ces contrats sont toujours en cours.

« Nous constatons que la demande globale diminue lentement, mais nous n'avons pas eu beaucoup de navires qui naviguent sur place. Nous n’en sommes pas encore là », a-t-il déclaré.

Une chose qui est devenue évidente au cours de la période récente est que les EPC recherchent des régions d'approvisionnement alternatives. « Quoi qu’il arrive, la Chine restera une source importante de produits manufacturés, mais les EPC recherchent un filet de sécurité, et non pas mettre leurs œufs dans le même panier », a déclaré Grammare.

Cette diversification des sources d'approvisionnement a élargi la carte pour des sociétés comme AAL, connues pour exploiter des services de ligne réguliers à itinéraires fixes et des routes commerciales flexibles. « Pour nous, cela a ouvert la carte en termes de points de chargement. Alors qu’auparavant l’accent était peut-être mis sur la Chine, nous assistons désormais à la fabrication de composants industriels lourds en Asie, à Taiwan, au Vietnam, en Indonésie, en Corée du Sud, etc. », a déclaré Grammare.

Alors qu'auparavant, l'entreprise chargeait complètement un navire en Chine et mettait le cap vers sa destination, le voyage peut désormais inclure deux à trois ports de chargement supplémentaires sur sa route commerciale habituelle.

La nouvelle positive pour l'entreprise est que la desserte du marché ne sera pas un problème, même si la demande reprend, puisque ses six nouvelles constructions de poids lourds de classe Super B devraient arriver l'année prochaine en juin.

Pour récapituler, plus tôt cette année, AAL a lancé la construction de son navire polyvalent de classe Super B, l'AAL Limassol, au chantier naval CSSC Huangpu Wenchong à Guangzhou, en Chine. Il s'agit du premier des six navires polyvalents de nouvelle génération de 32 000 poids mort, dotés de la flexibilité et de la capacité d'accueillir en toute sécurité jusqu'à 80 000 tonnes de marchandises sur une seule navigation – et de transporter tous les types de marchandises, grandes et petites.

Grammare a ajouté que la construction avançait sans problème, à tel point qu'il a été question d'avancer la livraison. La livraison d'AAL Limassol est prévue pour juin 2024, avec trois autres navires à suivre d'ici un an et deux autres l'année suivante.

Cela ouvrira une nouvelle porte à l'entreprise mais, selon Grammare, AAL a fait très attention à ne pas trop étendre sa flotte sur trop de projets, mais plutôt à se concentrer sur l'entretien régulier de ses voies commerciales et sur des solutions d'affrètement de tramp sur mesure.

« Une fois que nous estimerons que nous couvrons suffisamment les voies commerciales, nous envisagerons de nous étendre, peut-être vers un autre modèle commercial », dit-il. « C'est pourquoi nous avons toujours été prudents quant aux projets que nous entreprenons. Pour nos clients, cela a créé une garantie de fret et d’espace et nous a permis de nouer des relations au sein de la communauté du transport lourd et des projets de transport lourd dont nous bénéficions actuellement.

Cependant, les nouveaux navires pourraient briser le moule et aider l'entreprise à allouer les nouvelles constructions à des projets à grande échelle, avec une demande très forte de la part du secteur de l'énergie, ce pour quoi l'importante quantité de fret de la flotte de nouvelles constructions a été conçue.

Les signes sont déjà positifs, puisque Grammare note que les devis de projets avec les navires de classe Super B semblent déjà plus positifs par rapport à la flotte actuelle de l'entreprise. Même si AAL possède l'une des flottes les plus jeunes du marché, avec une moyenne d'âge de 10 à 12 ans, la nouvelle conception présente de nombreux avantages.